其实供应链的设计，主要可以从信息流（information flows)，物流(physical flows)，财务流(financial flows)，供应链架构(organization design)四个方面入手，而信息流决定了整个供应链的起始点以及终点。SCOR是第一个标准的供应链流程参考模型，模型的第一层描述了五个基本流程：计划(Plan)、采购(Source)、生产(Make)、发运(Deliver)和退货 (Return)。今天我们主要讨论采购和发运。
1）Sourcing-采购及供应商选择
对于一家大型商业贸易公司（非生产类），在考虑运输方式之前，需要先考虑供应商的选择，也就是Sourcing的选择。建立良好的采购关系可以帮助整个供应链提高效率以及降低成本。而Sourcing的主要决定因素在于采购方以及供应商之间的关系。Soucing可以主要分为以下几个步骤：
内部评估： 根据公司自身的特点进行评估，确定公司基本的产品品类，以及采购基准等等
市场评估以及供应商信息收集：对于整体的市场进行评估，衡量竞争公司策略，从多方面收集供应商的信息以便得到商品选择策略，如哪些商品该选择国际供应商，哪些商品又应该选择本地供应商？这些商品在全体商品中的占比分别是多少，以及它们所需要的运输方式以及进货周期分别是多少？供应商的表现是否持续且稳定？
采购策略：根据前期的信息制定采购策略，分析不同采购策略的优劣性。
招标，谈判选择以及签订合约：经过对供应商的一轮分析后，要进行后续的招标，谈判选择以及合约签订。更优的选择是建立供应商跟踪评估系统，进行可持续的动态评估。
当以上六个方面得到完整详细的方案之后，就需要制定订货方案
2）Deliver - 发运
供应链中，商品运输路线的选择是个较为复杂的问题，我们通常可以将其分为三个不同的阶段：从供应商到仓库属于第一阶段，从仓库到物流配送中心属于第二阶段，从物流配送中心到顾客属于第三阶段，每个阶段需要考虑的变量不同。
从供应商到仓库 (First Mile)
根据不同供应商地理位置的分布，需要考虑如何以低成本以及高效的方式来将货品从供应商处运输到本地的仓库。
国际供应商的要求和本地供应商有很大区别，首先是因为国际贸易条款（INCO Terms)。这些条款决定了买方和卖方的不同职责，并且规定了哪一方来对相应的流程付费。E(Ex-works),F(Free on Board, Free Carrier, Free alongside ship),C(Cost and Freight, Insurance, Carriage paid to, Carrier and insurance paid to) ,D (Deliver at Frontier, Delivered Ex ship, Delivered Ex Quay, Delivered duty unpaid, Delivered Duty paid)是规定这些职责的四大板块。
国际供应商通常采用海运或是空运的运输模式，并且需要在大的港口附近建立相应的仓库，方便后期转运。由于运输周期较长，所以在做前期库存补给规划的时候，要将长周期的运输时间(Lead time)以及运输时间变化（Lead time variance)考虑在内，对于进货的数量一般也都有相应的要求。
本地供应商通常采用陆地以及铁路运输，而美国主要采用公路运输，所以本地供应商运输线路的优化也是第一阶段最需要优化的方面之一。对于体量比较大的本地供应商，通常向他们订货下单后，会通过货车运输的方式，直接从供应商处运达指定仓库。如果是贸易公司自己发车去供应商处取货，为了保证每辆货车的利用率，一般会采用Milk-run的方法将多个小型供应商的货品集合在一起，再统一运回仓库。如下图就是一种集合了Milk-run和直接运输的运输路线。
从仓库到物流配送中心 (Middle Mile)
第二阶段是从仓库到物流配送中心，这一阶段的设计跟本地仓库数量的数目以及功能密切相关。首先，全国范围内主要有多少个自建仓库？ 每个仓库是否同时具备统筹点和越库功能？每个仓库的容积(capacity)是多少？日均吞吐量(Inbound/Outbound volume)是多少？都是一系列需要规划的问题。
对于一个已经确定的仓库布局来说，对第二阶段的路线进行规划，重点在于了解不同仓库连线之间，以及从仓库到物流配送中心连线之间的运输费用，并且依据历史数据得出的需求流量预测，根据从供应商到顾客的一一对应的流量变化来进行每条路线的流量规划，确定那些成本最小，利用率最高的路线。确定每条线路的运输频率和流量，对安排货车时间表，做长期优化都有很大的帮助。
对于未来的仓库布局来说，可以根据对未来的流量预测，做出对各个新建仓库的功能调整以及流量规划，还可以引进多点停留策略来增加流量较小线路的利用率。
从物流配送中心到顾客 (Last Mile)
从物流配送中心到顾客是三阶段的最后一个，也是成本最高，以及最容易变化的一个阶段。由于公司业务量的增长，顾客范围的增大，在物流配送中心的搭建和选择上，也会随着公司发展的速度而产生相应的变化。是应该使用自建物流中心，还是选择第三方物流中心？在不同城市区域应该如何做选择？这些点，我会在之后的文章里更加细节的讨论，以及从细节上阐述这一阶段的优化。
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